并汽前，过热器靠疏水或对空排汽冷却，排汽量一般约为额定负荷的15%~20%。投入的燃烧器较少，沿烟道宽度容易产生温度偏差。由于流经过热器的蒸汽量少，过热器各蛇形管的阻力不尽相同，又使得沿过热器的宽度在蒸气侧产生热偏差。虽然，为了消除烟气侧和蒸汽侧热偏差对汽温的影响，采取了一次或两次蒸汽左右交叉、混合，对称投入燃烧器等措施，但是仍然不能完全消除眼过热器管宽度的气温偏差。

由于排气量较小，过热器管内的蒸汽流速只有额定负荷时的1/6~1/5，蒸汽对过热管的冷却效果较差，管壁温度大大高于蒸汽温度，其温差可达100℃以上，而在额定负荷时其温差只有20~30℃。在集汽联箱测得的是蒸汽混合后的温度，某些支管的汽温要高于混合温度。

因此，为了在生火期间，避免个别蛇行管壁温过高，要求并汽时，中压炉气温较额定气温低30~40℃，高压路气温较额定气温低50~60℃。对于以对流传热为主的对流式过热器，随着负荷的增加，气温升高。因此，并汽时气温低些，并汽后随着负荷的增加，汽温很快达到额定汽温。因此并汽时，比额定气温低几十度对保证安全生产，防止过热器管壁超温，保证气温平稳是非常必要的。